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大飞机“引发”的技术瓶颈
今年,作为我国自主设计的第二款大型客机C919已进入设计关键阶段。目前我国已选定C919客机的主动力装置,并正在考虑备用发动机的方案。
发动机技术一直是我国的薄弱技术。
国外企业一方面对C919客机可能挤占未来国际航空市场表示担忧,另一方面则对中国在发动机上的研制能力持悲观态度。据悉,俄罗斯发动机制造企业正在与中方企业接触,欲合作研发C919的备用发动机。俄方认为中国虽然在自行研制类似装置,但进展如何仍是未知数。
拥有完全的自主知识产权是C919的设计原则之一,然而在发动机等核心部件的研制上我国依然要长期受制于人。
北京大学教授路风在接受《科学时报》记者采访时表示:“C919是我国自主创新的代表,虽然机体30%产自国内,70%从国外招标,但整机设计是中国的。美国波音、欧洲空客也有国外招标的部分。”
路风承认我国大飞机在设计及制造方面与国外存在很大差距,除了设计理念,中国在技术经验积累方面也无法一蹴而就。“C919目前还处于设计阶段,不能拿来和成熟机型相比。”他强调。
我国集成电路装备及零部件国产化水平不高,导致国内芯片生产商多年来都采用进口装备。而用于提升集成电路装备水平的高端激光装备仍依赖进口。
无法回避的事实是,无论在高端科技领域,还是在民用科技方面,我国与国外的差距同样巨大。价廉、质低的产品充斥国内外市场,一些产业的技术瓶颈并未获得真正突破。
长期关注科技产品质量问题的中科院电子学所研究员郭开周认为,近年来我国科技确有重大的进步,但是同时还存在不少瓶颈问题。
“发动机也好,处理器也好,我们的理论和设计水平也不算低,问题是为什么实际产品做不好?”郭开周说。 |
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